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いつもどうもありがとうございます😊今回ちょっと長い動画になっちゃいました😅それでも伝えきれてない部分もあるかと思います。ご了承ください。暇つぶしにどうぞ笑
これはためになります！！ありがとうございます。電気できる人ホント尊敬します！！
いま暗電流の動画をいくつか見ているのですが、一番わかりやすいです。ド素人に優しい内容。ありがとうございます。
作業途中のコツや注意点が丁寧に説明されていて大変参考になりました。ありがとうございます。
初心者に分かりやすい説明で勉強になりました。ありがとうございます。
一番ここの説明が丁寧で分かりやすく理解できました。他の説明だとここまで丁寧でなものはありませんでした
こんにちは。ほんと、どの動画もすごく解りやすく、理解できます。学校の先生にもこんな風に勉強教えて貰えていれば、もう少し賢くなったかも？これからも応援しています。頑張って！動画配信お願いします。
ありがとうございます😊とっても励みになります！これからもよろしくお願いします！
暗電流て初めて聞いた言葉だけど、確かに待機電力にいい変えると、普段の生活にリンクして理解できる。面白い解説。
完璧の解説ですね‼️現役ですが、あるあるって見てました
ありがとうございます😊現役の方に言ってもらえると助かります笑車の電装の進化のスピード早すぎて、わたしはもう古いので最新の情報出せません笑変なこと言うかも知れませんので、その時ご指導願いします☺️
分かりやすい秀逸な動画と感じました他の動画も見てみます自分の車で暗電流を点検したらたったの11mA/hでした🎉
確かにODBは常時電源出力する車種があるので気を付けた方がいいですね。後、キーレスエントリーのキーが車内にあると車がすぐ起動できるようにスタンバイ状態になると聞いたことがあります。そのため車中泊するとバッテリーが上がるとか。
先生勉強になりました。バッテリーへたりが早い車だったので調べてみます
毎回ですが、今回も大変勉強になりました✨🎵 暗電流、初めて聞きましたが、待機電力と聞いて成る程💡と❗家中では節電のためスイッチ付きのタップを使用してますが、そう考えれば車やバイクのバッテリーにも同じ事ですもんね。容量があるバッテリーならと、目から鱗です‼️✨👍テスターの直列法もとてもためになりました🎵🙌🙌
ありがとうございます😊テスターの使い方覚えるだけでも、だいぶ出来る事増えますからね☺️
勉強になりました🙇♂️✨
他の方がなかなか触れない車載バッテリーの状態について興味深いご投稿ありがとうございます。一度､当方も状態確認を行いたいのですが、一部の外車ではトランクにバッテリーが搭載されておりトランクを開けないとバッテリーにたどり着けません。この様な場合､暗電流を測るにはトランクルームランプの接続を切らないといけないって事ですね？当該車種はBMWを使用しており配線系統の不具合がありそうで夜間駐車時にバッテリー消費量が多い警告が出ます。また､こちらの車両にはマイナス端子にバッテリーセンサーが付いておる他セキュリティーアラームを解除した状態でチェックする必要もあると思いますが…これらについて､ご意見•アドバイス等頂けましたら大変光栄でございます。
極力外したくないターミナルですね！プローブタイプのテスターでターミナルを外さず調べる事をお勧めします！トランクルームのランプも消せない場合はバルブ外してみて下さい。それでも外車だと閉めてロックして数分から数十分は通信等で安電流は高いかもしれません。またセキュリティが電気使ってることも考えられるので出来れば作動させたまま調べたい所ではありますね…
@ ご回答ありがとうございます♪トランクのランプは簡単にずせましたが、そうですね､パーキングセキュリティの解除は行わない方でも様子みてみたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました！
すごく勉強になりました
10A用の端子にプローブ繋いだまま電圧測るとテスター内のFUSEが切れるので測り終わったら忘れずに繋ぎ直すのを注意しておいた方が良いかもです
電流レンジは怖いです。昔はヒューズなどないからテスターを貸すとコイルが焼けて帰ってきた物です。テスターは抵抗レンジと電圧レンジだけ使用し電流レンジはこころして使用しなければいけません。勘違いで電流レンジで電圧をタップするとテスターもイチコロです
非常に分かりやすかったです。普段乗らない車のマイナスターミナルだけ外しておけば外さないよりは多少長持ちしますか？
そうですね！リセットされてしまいますが、ホントにたまにしか乗らない車であればマイナス外すのは有効だと思います！(それでもバッテリーは自己放電しますので、100%バッテリー上がりしない訳ではありませんが！)こちらは北国ですので、バイクや農機具は冬季間乗らないのでマイナス外しておく人多いですよ😊
いやいや、とっても分かりやすかったです。車、バイク所持してるので測ってみたいと思います。輪っか式のは便利ですね。探してみようと思います。
ありがとうございます😊輪っかのやつは通常、大きい電流を測定するやつなら安いんですが、暗電流のように微弱な電流を測る専用のやつは数万円します😅逆に言えば、高いやつでしか暗電流測れません🤦♂️
電流プローブは直流オフセットが大きいので暗電流は正確に測れませんよ！無理です！
標準でセキュリティとか付いてる最近の車は暗電流が比較的大きいですね
純正ならまだいいです、厄介なのは後付けのセキュリティ、中華ドラレコですね。
使われてるテスター同じものですデジタルテスターに慣れてるとアナログは扱えなくて難儀します😅
そうでしたか😚一度デジタル使ってしまうとアナログはなかなか出番ないですよね😅
30mAだと、一日で３０＊２４で約720mA1日あたり0.8A(800mA)とすると３０日で24A前に出張で３ヶ月放置していたらバッテリー上がりしたけど、72Aも放電していたのか。まあ動かなくなるのも致し方ないですね。
１日あたり0.8Aなら12*0.8=9.6約１０Wのソーラーパネルを１時間使えばほぼチャラになりそうですね。
アクセントが私の田舎と同じでほっこりしました(╹◡＜)⌒☆ 私は車の屋根にソーラーをつけてバッテリーに直結しています。小さいソーラーならダッシュボードでも良いでしょう。暗電流くらいなら余裕でカバーしてくれますよ。夜に逆流しないようにダイオードを入れれば完璧です。ソーラーが大きい場合は過充電にならないようにコントローラが必要です。車の鉛バッテリーは常に満充電が寿命を延ばす秘訣です。おかげで長期間乗っていなくてもいつもセル一発、アイドリングも安定して動作しています。半透明屋根の駐車場なら強くお勧めします。
毎回勉強になります！抵抗値の測りかたやゼロアジャストのやり方もぜひ動画で教えてください！などスピーカー を増やしたりするやり方とか教えてほしいです！
勉強させてもらってます。バッテリーが充分電圧があるのに、セルが全く回らず、他車とブースターケーブルで繋げるとエンジン始動できます。このような症状は何が原因なのでしょうか。
電圧が上がっても、電流が出せず始動できない場合はバッテリーの寿命です！
この度も大変参考になりました。ありがとうございます😊
いつもありがとうがざいます！
おすすめのマルチテスターメーカーはありますか？
正直、現役の頃はメーカーのD◯NSOの名前入ったテスター使ってました！今はいつもいつも使う訳でもないので何処でも手に入るようなの使ってます。正直差はないです😅ただ、仕事で使われるのであれば、その後のトラブルとかの観点から、部品屋さん等から買うのをお勧めします！私も手伝いに行く車屋さんにはマックツールのテスター置いてもらってます！(中身は絶対マックツールじゃないけど)アナログテスターじゃないと調べられないような物もあるので、その時登場するのは高校の授業で作ったテスターです笑
仕事が工場の電気屋です。お勧めは三和電気計器です。プロ〜初心者向けまであり値段も手頃自動車測定専用のアナログテスターもあります
最大電流端子はヒューズが入ってないテスターが大半だと思うので要注意ですね。
ありがとうございます😊助かります！
はじめまして、かなり電装関係の動画勉強になってます、わかりやすいし、質問ですが、社外電装品を常時電源から取っていて、スイッチつけてます、スイッチオフにしていたら問題はないんでしょうか？
ありがとうございます😊OFFにしてれば問題ありません！スイッチの切り忘れに注意です😊
@@takebase わかりました、ありがとうございました😊
テスター、ヤフオク!に￥1000弱で出品されているのですが、このような廉価な物でも大丈夫ですか？
精度はわかりませんが使えるんじゃないでしょうか？
初めましてバッテリー上がりのバッテリーを付けて調べても分かりますか？
極端に逝ってしまったバッテリーだとダメだと思いますが、セルが弱く回るくらい電気残ってれば大丈夫かも？その程度はちょっと難しいですが😅
自分の車は社外品の電装品をいっぱいつけてるんですけど朝一発目にエンジンをかけるとバッテリーチェックランプがついて車を走らせるとすぐにバッテリーチェックランプが消えるんですけど次の日の朝エンジンをかけるとまたバッテリーチェックランプの警告灯がつくんですけど、車の発電機が故障しているのですかよろしければ是非教えてください
バッテリーチェックランプは一般的にエンジンが始動し、発電して電圧が上がると消える仕組みになっています！昔はバッテリー液のセンサーなんかも付いて点灯してましたが…車種によってはもっと違う警告も兼ねているかもしれません。走り出すまで点灯しているのはちょっと気持ちよくないですね…始動直後の電圧を計測してみて、ふかしてからどうなるか…等の点検をしてみたくはあります！
タケベースさんの動画よく診ています。暗電流、計ってみようと、同じテスターを買い、同じ方法で試しましたが、数値がまったく反応しませんでした。0のままです。何か間違っているのでしょうか？
テスターのダイヤルの下のプローブの刺す場所は変更されてますか？
暗電流対策として１０Ｗのソーラーパネルをバッテリーに接続しようと考えています。注意点があれば教えて下さい。宜しくお願いいたします。
きちんと過充電防止等の機能がついてるそれ用のソーラーだったら大丈夫だと思いますよ☺️
どうやって充電するんでしょうか。13Vくらいの定電圧に制御して、VR=40Vくらいのショットキーで流してやれば良さそうですけど、やったことがないので分かりません。ダイオードが必須なのと、満充電を狙うのは止めた方が良いくらいでしょうかねー。
@@k.g.6114 計画としては、ソーラーパネル→チャージコントローラー→バッテリーと接続する予定です。
@@MM-yt6wn それ専用のキットがあるなら説明書通りで良いと思いますけどね。
ありがとうございます。
いつも大変分かりやすく解説していただいてありがとうございます。クルマ、オートバイの電装系ホント苦手です。今回クルマの暗電流について解説していただいたのですが、暗電流そのものの性質や測り方は通常のガソリン車、ハイブリッド車、EV等クルマの駆動方式が違っても同じなのでしょうか。
コメントありがとうございます。基本的に、始動用バッテリーがあってそこから暗電流を取ってる車であれば同じです。ハイブリッドでも始動用バッテリーがある車であれば同じだと思われますが、全ての車種を把握しておりません。また、日々進化して、電気の事情は変わってきてますので全部同じだとも言えないです。すいません🙏あと、EVなんかでは簡単にバッテリーを外したりできる物でもないし、始動用バッテリーも無いので、別物とお考えするのがいいと思います。下手に触ると壊れます😵どんどん触りにくく、イジりにくく進化しているので、今の整備士さん達は対応するのが大変だと思います😅
EV車、テスラやリーフなどにも12Vバッテリーが載ってますよ。システム始動や補機類、電装品（一部）で12Vの電気を使用します。だから同じように暗電流が流れてます。
テスラもなんですか😵そういう情報助かります😊ありがとうございます😊
@@takebase 駆動用のバッテリーは200Vとか400Vなので、基本的に電装品には使えませんよね。だからどうしても12Vが必要になります。駆動用の電欠じゃなく12Vの方が上がると、ジャンピングしてもシステム障害などで、ディーラーに行く羽目になりますよ。完全に電化製品www
なるほど！やっぱりそうなんですね😊なんかテスラは車が進化した物じゃなく、IT機器にタイヤがついた物っていう感覚だと聞いたことがあります！ま、この辺のド田舎じゃ姿を見る事はおろか、気配すら感じないメーカーの車ですが笑
この暗電流というのは24vトラックの場合では正常値はどのくらいになるんでしょうか？
トラックでも基本的に同じくらいと考えてもいいと思いますが、仕事等で毎日毎日使う車輌であれば多少多くても、すぐに充電されるので大丈夫だと思います👌
@@takebase ありがとうございます。
ネットでバッテリー買う時のレビューに、買って１年でダメになりました なんていうの数件は有りますが…バッテリーが悪くないパターンの１つとして、こういうケースも有るのかなと思いました。
あるかもしれませんね！
端子をはずす前に別物バイパス線で繋げておいてバッテリから切り離し、プロープをあててからバイパス線を遮断すれば危ない橋を渡らずにできる
暗電流が、150mA程有り 原因はオルタネーターから消費されてました😓
私も最近調べた車で原因はオルタネーターでした🤣
大変解りやすくて勉強になります!最近DIYで取り付けた中華ナビの暗電流が気になっているので購入を考えていますが「鬼の握力」には自信がなくて現在思案中です(笑)
ありがとうございます😊鬼の握力が尽きても、テスターさえくっついてればいいし、もし最悪テスター離れちゃっても、バッテリー交換した時のようにリセットされるだけだから大丈夫ですよ😊たぶん鬼👹でも外す時あると思います笑
一例として、58Ah×(0.8−0.33)SOC÷0.01A÷24h=113.6日充電率80から33%まで下がるのに、暗電流10mAで容量58Ahなら計算上はこうなります。長期になると自己放電分で誤差が出ると思いますが…。一ヶ月に一度は乗りたいですね。
家電では通常待機と言う言葉を使うのに、車はあえて”暗”と呼ぶ。私的には暗電流とは漏れ電流と考えがちですが何故”暗”でしょうか？では、漏れ電流は何と言うのですか？
暗電流（待機電流）は回路内部のタイマー回路等で正常に使われてる電流なのに対し、漏れ電流は回路外部へ漏れてしまう高周波の異常電流等々なので、漏れ電流は暗電流以上に少ない方が良いです。
とても分かりやすい解説をありがとうございます。 動画内で11mA〜28mAと、かなりバラついていましたが、これは正常(テスターが)ですか？私もバッテリーの電圧を測った時に、7V〜12.7Vと数値が暴れっぱなしだったのですが、500円のテスターなので安物の精度はこんなモノ⁉︎と思ってました。長くなりましたが、数値が暴れてしまうテスターって信用できますか？
今回の動画の暗電流は、車に点滅するLEDがついてまして、その点灯した時の電流でした！電圧が上下するのは通常ありえません！テスターのせいかもしれませんが、あまりそんなテスターに出会ったことないのでちょっとわかりません😅テスターの棒の当て方とかでも結構数値暴れたりしますよ！
@@takebase 解答ありがとうございます。 電圧はバラつかないんですか。。 ご指摘の通り棒の当て方を色々試しましたが安定しません。とりあえずセルも普通に回っていますのでテスターが悪いという事で納得します笑
イグニッションノイズを拾ったりするかも知れないけど、低インピーダンスの回路ではそういうのはあまりないですね。本体がノイズを食らっているかも。エンジンを止めてもなるのなら他の原因です。
鉛が気になってナイようが20%頭に入って来ない😅
沖縄の人？
テスターで電流測定は、ハードルが高く、パワーウィンドウの再調整しなければならず、できれば、回路を切らないで電流測定できる、クランプメーターを使用すると良いです。安価な物は、AC専用ですが、AC/DC両用の物が有り、手持ちの国産のクランプメーターの最小表示は、10mAです。ピークホールド機能もあります。
すいません車のバッテリーなんですけど普通のバッテリーよりデカいバッテリー入れると長持ちするとゆ良く聴くんですけど、適正より大きめのバッテリーいれると逆にオルタネーターとかほかにも不具合がありそうなんですけど！メリット デメリット教えて下さい
そうですね！長持ちはしやすいかと思います！大きいバッテリーといっても、どれだけ電気を蓄えれるかが違うだけなので、例えば、性能が下がってきたせいでエンジンがかけれない場面でも、容量大きいバッテリーだとまだイケる可能性があります！また、エンジン始動しててもいっぱい電気使うとバッテリーから消費されるので、渋滞時のバッテリー上がりとかにも強いと思います！オルタネーターは普段から発電してますので、特に不具合はないです！デメリットといえば、価格が高いのと、重くなるくらいでしょうか😁寒冷地仕様にするとでっかいバッテリーが搭載される車はけっこうありますよ☺️
四股名にありそうw按電竜
青森県出身電源ノ部屋
津軽の方？
です！
津軽弁？！
はい！
@@takebase 津軽弁でやってほしい〜（笑）
笑一回どれかの動画をゴリゴリの津軽弁でリメイクしてみましょうか笑字幕なしでw
@@takebase やってけれーーー！ゴテゴテの津軽弁で！標準語で表記不可能レベルで！
弘前ですか？分かりやすい津軽弁です。深浦、金木の津軽弁は分かりません
キーレスなんですが、車に近づくとルームライトが点いていたのが点かなくなってしまいました。ドアを開けたときにも点きません。バッテリーの暗電流のせいでしょうか？
ドアを開けても点かないのであれば、単純に故障を疑います！まず、球を見てみてください！ドアのカーテシスイッチの他、ボディーECUか、ドアロックECU等での制御も入ってるかもしれません！詳しく点検する必要があるかもしれませんよ😊
@@takebase ありがとうございます。😄
車の待機電流って、そんなに多かったんですね。私の設計基準では１mA以下なんですけど、どおりで良く上がる訳ですね。信じられない設計。唖然。
電流を計るには やばい 方法 ですね！。テスタ棒を一瞬でも離したらアウトです。バックアップして有るラジオの周波数や時計の時刻が消えて仕舞ます。一番不味い事に、コンピュータが学習したエンジンの最適パラメータが消えて仕舞ます。
素直に待機電力って言えばいいのに。わかっているものをブラックマターみたいに言うのは良くない。
いつもどうもありがとうございます😊
今回ちょっと長い動画になっちゃいました😅
それでも伝えきれてない部分もあるかと思います。ご了承ください。
暇つぶしにどうぞ笑
これはためになります！！
ありがとうございます。
電気できる人ホント尊敬します！！
いま暗電流の動画をいくつか見ているのですが、一番わかりやすいです。
ド素人に優しい内容。ありがとうございます。
作業途中のコツや注意点が丁寧に説明されていて大変参考になりました。ありがとうございます。
初心者に分かりやすい説明で勉強になりました。
ありがとうございます。
一番ここの説明が丁寧で分かりやすく理解できました。
他の説明だとここまで丁寧でなものはありませんでした
こんにちは。
ほんと、どの動画もすごく解りやすく、理解できます。
学校の先生にもこんな風に勉強教えて貰えていれば、もう少し賢くなったかも？
これからも応援しています。頑張って！動画配信お願いします。
ありがとうございます😊
とっても励みになります！これからもよろしくお願いします！
暗電流て初めて聞いた言葉だけど、確かに待機電力にいい変えると、普段の生活にリンクして理解できる。面白い解説。
完璧の解説ですね‼️
現役ですが、あるあるって見てました
ありがとうございます😊現役の方に言ってもらえると助かります笑
車の電装の進化のスピード早すぎて、わたしはもう古いので最新の情報出せません笑
変なこと言うかも知れませんので、その時ご指導願いします☺️
分かりやすい秀逸な動画と感じました
他の動画も見てみます
自分の車で暗電流を
点検したらたったの
11mA/hでした🎉
確かにODBは常時電源出力する車種があるので気を付けた方がいいですね。
後、キーレスエントリーのキーが車内にあると車がすぐ起動できるようにスタンバイ状態になると聞いたことがあります。そのため車中泊するとバッテリーが上がるとか。
先生勉強になりました。バッテリーへたりが早い車だったので調べてみます
毎回ですが、今回も大変勉強になりました✨🎵 暗電流、初めて聞きましたが、待機電力と聞いて成る程💡と❗
家中では節電のためスイッチ付きのタップを使用してますが、そう考えれば車やバイクのバッテリーにも同じ事ですもんね。容量があるバッテリーならと、目から鱗です‼️✨👍
テスターの直列法もとてもためになりました🎵🙌🙌
ありがとうございます😊
テスターの使い方覚えるだけでも、だいぶ出来る事増えますからね☺️
勉強になりました🙇♂️✨
他の方がなかなか触れない車載バッテリーの状態について
興味深いご投稿ありがとうございます。
一度､当方も状態確認を行いたいのですが、一部の外車ではトランクにバッテリーが搭載されており
トランクを開けないとバッテリーにたどり着けません。
この様な場合､暗電流を測るには
トランクルームランプの接続を切らないといけないって事ですね？
当該車種はBMWを使用しており
配線系統の不具合がありそうで
夜間駐車時にバッテリー消費量が多い警告が出ます。
また､こちらの車両には
マイナス端子にバッテリーセンサーが付いておる他
セキュリティーアラームを解除した状態でチェックする必要もあると思いますが…
これらについて､ご意見•アドバイス等頂けましたら
大変光栄でございます。
極力外したくないターミナルですね！
プローブタイプのテスターでターミナルを外さず調べる事をお勧めします！
トランクルームのランプも消せない場合はバルブ外してみて下さい。
それでも外車だと閉めてロックして数分から数十分は通信等で安電流は高いかもしれません。
またセキュリティが電気使ってることも考えられるので出来れば作動させたまま調べたい所ではありますね…
@
ご回答ありがとうございます♪
トランクのランプは簡単にずせましたが、そうですね､パーキングセキュリティの解除は行わない方でも様子みてみたいと思います。
貴重なご意見ありがとうございました！
すごく勉強になりました
10A用の端子にプローブ繋いだまま電圧測るとテスター内のFUSEが切れるので測り終わったら忘れずに繋ぎ直すのを注意しておいた方が良いかもです
電流レンジは怖いです。昔はヒューズなどないからテスターを貸すとコイルが焼けて帰ってきた物です。テスターは抵抗レンジと電圧レンジだけ使用し電流レンジはこころして使用しなければいけません。勘違いで電流レンジで電圧をタップするとテスターもイチコロです
非常に分かりやすかったです。
普段乗らない車のマイナスターミナルだけ外しておけば外さないよりは多少長持ちしますか？
そうですね！リセットされてしまいますが、ホントにたまにしか乗らない車であればマイナス外すのは有効だと思います！(それでもバッテリーは自己放電しますので、100%バッテリー上がりしない訳ではありませんが！)
こちらは北国ですので、バイクや農機具は冬季間乗らないのでマイナス外しておく人多いですよ😊
いやいや、とっても分かりやすかったです。
車、バイク所持してるので測ってみたいと思います。
輪っか式のは便利ですね。探してみようと思います。
ありがとうございます😊
輪っかのやつは通常、大きい電流を測定するやつなら安いんですが、暗電流のように微弱な電流を測る専用のやつは数万円します😅
逆に言えば、高いやつでしか暗電流測れません🤦♂️
電流プローブは直流オフセットが大きいので暗電流は正確に測れませんよ！無理です！
標準でセキュリティとか付いてる最近の車は暗電流が比較的大きいですね
純正ならまだいいです、厄介なのは後付けのセキュリティ、中華ドラレコですね。
使われてるテスター同じものです
デジタルテスターに慣れてるとアナログは扱えなくて難儀します😅
そうでしたか😚
一度デジタル使ってしまうとアナログはなかなか出番ないですよね😅
30mAだと、一日で３０＊２４で約720mA
1日あたり0.8A(800mA)とすると３０日で24A
前に出張で３ヶ月放置していたらバッテリー上がりしたけど、
72Aも放電していたのか。
まあ動かなくなるのも致し方ないですね。
１日あたり0.8Aなら12*0.8=9.6
約１０Wのソーラーパネルを１時間使えばほぼチャラになりそうですね。
アクセントが私の田舎と同じでほっこりしました(╹◡＜)⌒☆ 私は車の屋根にソーラーをつけてバッテリーに直結しています。小さいソーラーならダッシュボードでも良いでしょう。暗電流くらいなら余裕でカバーしてくれますよ。夜に逆流しないようにダイオードを入れれば完璧です。ソーラーが大きい場合は過充電にならないようにコントローラが必要です。車の鉛バッテリーは常に満充電が寿命を延ばす秘訣です。おかげで長期間乗っていなくてもいつもセル一発、アイドリングも安定して動作しています。半透明屋根の駐車場なら強くお勧めします。
毎回勉強になります！
抵抗値の測りかたやゼロアジャストのやり方もぜひ動画で教えてください！
などスピーカー を増やしたりするやり方とか教えてほしいです！
勉強させてもらってます。
バッテリーが充分電圧があるのに、セルが全く回らず、他車とブースターケーブルで繋げるとエンジン始動できます。
このような症状は何が原因なのでしょうか。
電圧が上がっても、電流が出せず始動できない場合はバッテリーの寿命です！
この度も大変参考になりました。ありがとうございます😊
いつもありがとうがざいます！
おすすめのマルチテスターメーカーはありますか？
正直、現役の頃はメーカーのD◯NSOの名前入ったテスター使ってました！
今はいつもいつも使う訳でもないので何処でも手に入るようなの使ってます。正直差はないです😅
ただ、仕事で使われるのであれば、その後のトラブルとかの観点から、部品屋さん等から買うのをお勧めします！私も手伝いに行く車屋さんにはマックツールのテスター置いてもらってます！(中身は絶対マックツールじゃないけど)
アナログテスターじゃないと調べられないような物もあるので、その時登場するのは高校の授業で作ったテスターです笑
仕事が工場の電気屋です。お勧めは三和電気計器です。プロ〜初心者向けまであり値段も手頃自動車測定専用のアナログテスターもあります
最大電流端子はヒューズが入ってないテスターが大半だと思うので要注意ですね。
ありがとうございます😊助かります！
はじめまして、かなり電装関係の動画勉強になってます、わかりやすいし、
質問ですが、社外電装品を常時電源から取っていて、スイッチつけてます、
スイッチオフにしていたら問題はないんでしょうか？
ありがとうございます😊
OFFにしてれば問題ありません！
スイッチの切り忘れに注意です😊
@@takebase
わかりました、
ありがとうございました😊
テスター、ヤフオク!に￥1000弱で出品されているのですが、このような廉価な物でも大丈夫ですか？
精度はわかりませんが使えるんじゃないでしょうか？
初めましてバッテリー上がりのバッテリーを付けて調べても分かりますか？
極端に逝ってしまったバッテリーだとダメだと思いますが、セルが弱く回るくらい電気残ってれば大丈夫かも？その程度はちょっと難しいですが😅
自分の車は社外品の電装品をいっぱいつけてるんですけど朝一発目にエンジンをかけるとバッテリーチェックランプがついて車を走らせるとすぐにバッテリーチェックランプが消えるんですけど次の日の朝エンジンをかけるとまたバッテリーチェックランプの警告灯がつくんですけど、車の発電機が故障しているのですかよろしければ是非教えてください
バッテリーチェックランプは一般的にエンジンが始動し、発電して電圧が上がると消える仕組みになっています！
昔はバッテリー液のセンサーなんかも付いて点灯してましたが…車種によってはもっと違う警告も兼ねているかもしれません。
走り出すまで点灯しているのはちょっと気持ちよくないですね…始動直後の電圧を計測してみて、ふかしてからどうなるか…等の点検をしてみたくはあります！
タケベースさんの動画よく診ています。暗電流、計ってみようと、同じテスターを買い、同じ方法で試しましたが、数値がまったく反応しませんでした。0のままです。
何か間違っているのでしょうか？
テスターのダイヤルの下のプローブの刺す場所は変更されてますか？
暗電流対策として１０Ｗのソーラーパネルをバッテリーに接続しようと考えています。
注意点があれば教えて下さい。宜しくお願いいたします。
きちんと過充電防止等の機能がついてるそれ用のソーラーだったら大丈夫だと思いますよ☺️
どうやって充電するんでしょうか。13Vくらいの定電圧に制御して、VR=40Vくらいのショットキーで流してやれば良さそうですけど、やったことがないので分かりません。ダイオードが必須なのと、満充電を狙うのは止めた方が良いくらいでしょうかねー。
@@k.g.6114 計画としては、ソーラーパネル→チャージコントローラー→バッテリーと接続する予定です。
@@MM-yt6wn それ専用のキットがあるなら説明書通りで良いと思いますけどね。
ありがとうございます。
いつも大変分かりやすく解説していただいてありがとうございます。
クルマ、オートバイの電装系ホント苦手です。
今回クルマの暗電流について解説していただいたのですが、暗電流そのものの性質や測り方は通常のガソリン車、ハイブリッド車、EV等クルマの駆動方式が違っても同じなのでしょうか。
コメントありがとうございます。
基本的に、始動用バッテリーがあってそこから暗電流を取ってる車であれば同じです。
ハイブリッドでも始動用バッテリーがある車であれば同じだと思われますが、全ての車種を把握しておりません。また、日々進化して、電気の事情は変わってきてますので全部同じだとも言えないです。すいません🙏
あと、EVなんかでは簡単にバッテリーを外したりできる物でもないし、始動用バッテリーも無いので、別物とお考えするのがいいと思います。下手に触ると壊れます😵
どんどん触りにくく、イジりにくく進化しているので、今の整備士さん達は対応するのが大変だと思います😅
EV車、テスラやリーフなどにも12Vバッテリーが載ってますよ。システム始動や補機類、電装品（一部）で12Vの電気を使用します。だから同じように暗電流が流れてます。
テスラもなんですか😵そういう情報助かります😊ありがとうございます😊
@@takebase 駆動用のバッテリーは200Vとか400Vなので、基本的に電装品には使えませんよね。だからどうしても12Vが必要になります。駆動用の電欠じゃなく12Vの方が上がると、ジャンピングしてもシステム障害などで、ディーラーに行く羽目になりますよ。完全に電化製品www
なるほど！やっぱりそうなんですね😊
なんかテスラは車が進化した物じゃなく、IT機器にタイヤがついた物っていう感覚だと聞いたことがあります！
ま、この辺のド田舎じゃ姿を見る事はおろか、気配すら感じないメーカーの車ですが笑
この暗電流というのは24vトラックの場合では
正常値はどのくらいになるんでしょうか？
トラックでも基本的に同じくらいと考えてもいいと思いますが、仕事等で毎日毎日使う車輌であれば多少多くても、すぐに充電されるので大丈夫だと思います👌
@@takebase ありがとうございます。
ネットでバッテリー買う時のレビューに、買って１年でダメになりました なんていうの数件は有りますが…バッテリーが悪くないパターンの１つとして、こういうケースも有るのかなと思いました。
あるかもしれませんね！
端子をはずす前に別物バイパス線で繋げておいてバッテリから切り離し、プロープをあててからバイパス線を遮断すれば危ない橋を渡らずにできる
暗電流が、150mA程有り 原因はオルタネーターから消費されてました😓
私も最近調べた車で原因はオルタネーターでした🤣
大変解りやすくて勉強になります!
最近DIYで取り付けた中華ナビの暗電流が気になっているので購入を考えていますが「鬼の握力」には自信がなくて現在思案中です(笑)
ありがとうございます😊鬼の握力が尽きても、テスターさえくっついてればいいし、もし最悪テスター離れちゃっても、バッテリー交換した時のようにリセットされるだけだから大丈夫ですよ😊たぶん鬼👹でも外す時あると思います笑
一例として、
58Ah×(0.8−0.33)SOC÷0.01A÷24h
=113.6日
充電率80から33%まで下がるのに、暗電流10mAで容量58Ahなら計算上はこうなります。長期になると自己放電分で誤差が出ると思いますが…。一ヶ月に一度は乗りたいですね。
家電では通常待機と言う言葉を使うのに、車はあえて”暗”と呼ぶ。私的には暗電流とは漏れ電流と考えがちですが何故”暗”でしょうか？では、漏れ電流は何と言うのですか？
暗電流（待機電流）は回路内部のタイマー回路等で正常に使われてる電流なのに対し、漏れ電流は回路外部へ漏れてしまう高周波の異常電流等々なので、漏れ電流は暗電流以上に少ない方が良いです。
とても分かりやすい解説をありがとうございます。 動画内で11mA〜28mAと、かなりバラついていましたが、これは正常(テスターが)ですか？
私もバッテリーの電圧を測った時に、7V〜12.7Vと数値が暴れっぱなしだったのですが、500円のテスターなので安物の精度はこんなモノ⁉︎と思ってました。
長くなりましたが、数値が暴れてしまうテスターって信用できますか？
今回の動画の暗電流は、車に点滅するLEDがついてまして、その点灯した時の電流でした！
電圧が上下するのは通常ありえません！
テスターのせいかもしれませんが、あまりそんなテスターに出会ったことないのでちょっとわかりません😅
テスターの棒の当て方とかでも結構数値暴れたりしますよ！
@@takebase 解答ありがとうございます。 電圧はバラつかないんですか。。 ご指摘の通り棒の当て方を色々試しましたが安定しません。
とりあえずセルも普通に回っていますのでテスターが悪いという事で納得します笑
イグニッションノイズを拾ったりするかも知れないけど、低インピーダンスの回路ではそういうのはあまりないですね。本体がノイズを食らっているかも。エンジンを止めてもなるのなら他の原因です。
鉛が気になってナイようが20%頭に入って来ない😅
沖縄の人？
テスターで電流測定は、ハードルが高く、パワーウィンドウの再調整しなければならず、できれば、回路を切らないで電流測定できる、クランプメーターを使用すると良いです。安価な物は、AC専用ですが、AC/DC両用の物が有り、手持ちの国産のクランプメーターの最小表示は、10mAです。ピークホールド機能もあります。
すいません
車のバッテリーなんですけど
普通のバッテリーよりデカいバッテリー入れると
長持ちするとゆ良く聴くんですけど、
適正より大きめのバッテリーいれると逆にオルタネーターとかほかにも不具合がありそうなんですけど！
メリット デメリット教えて下さい
そうですね！長持ちはしやすいかと思います！
大きいバッテリーといっても、どれだけ電気を蓄えれるかが違うだけなので、
例えば、性能が下がってきたせいでエンジンがかけれない場面でも、容量大きいバッテリーだとまだイケる可能性があります！
また、エンジン始動しててもいっぱい電気使うとバッテリーから消費されるので、渋滞時のバッテリー上がりとかにも強いと思います！
オルタネーターは普段から発電してますので、特に不具合はないです！
デメリットといえば、価格が高いのと、重くなる
くらいでしょうか😁
寒冷地仕様にするとでっかいバッテリーが搭載される車はけっこうありますよ☺️
四股名にありそうw
按電竜
青森県出身電源ノ部屋
津軽の方？
です！
津軽弁？！
はい！
@@takebase
津軽弁でやってほしい〜（笑）
笑
一回どれかの動画をゴリゴリの津軽弁でリメイクしてみましょうか笑
字幕なしでw
@@takebase
やってけれーーー！ゴテゴテの津軽弁で！標準語で表記不可能レベルで！
弘前ですか？分かりやすい津軽弁です。深浦、金木の津軽弁は分かりません
キーレスなんですが、車に近づくとルームライトが点いていたのが点かなくなってしまいました。ドアを開けたときにも点きません。バッテリーの暗電流のせいでしょうか？
ドアを開けても点かないのであれば、単純に故障を疑います！まず、球を見てみてください！
ドアのカーテシスイッチの他、ボディーECUか、ドアロックECU等での制御も入ってるかもしれません！
詳しく点検する必要があるかもしれませんよ😊
@@takebase ありがとうございます。😄
車の待機電流って、そんなに多かったんですね。
私の設計基準では１mA以下なんですけど、どおりで良く上がる訳ですね。
信じられない設計。唖然。
電流を計るには やばい 方法
ですね！。テスタ棒を一瞬でも離したらアウトです。
バックアップして有るラジオの周波数や時計の時刻が消えて仕舞ます。
一番不味い事に、コンピュータが学習したエンジンの最適パラメータが消えて仕舞ます。
素直に待機電力って言えばいいのに。
わかっているものをブラックマターみたいに言うのは良くない。